Toyota Avensis

Универсал, в который удалось погрузить и книжную полку, и детскую кроватку, и 3 стула в придачу. Однако пока я оценивал подвеску новой машины Avensis, машина вывела меня к большой зеленой вывеске, на которой красовались громадные желтые буквы IKEA. «Чуть не проскочил!» - подумал я и резко вывернул рулевое колесо, чтобы съехать со скоростного шоссе. Дальше ехать пришлось уже по обычной дороге, смешавшись с многочисленными автомобилями, направлявшимися к зданию торгового центра, напоминающему издалека судовой капитанский мостик. Этот участок ничего особенно интересного мне не дал, разве что я отметил увеличенную вибрацию мотора на холостых оборотах. То есть, стоило мне остановиться перед очередным светофором, как где-то внизу начинала ощущаться вибрация, которая постепенно передавалась на руль. Не то, чтобы она была слишком заметная, но уже одно то, что я обратил на это внимание, говорит само за себя.И опять я задумался, решая про себя, свойственна ли вибрация на холостом ходу европейским машинам, продолжая, между тем, продвигаться вперед. И вот, наконец, я въехал через широкие ворота на территорию комплекса. Перед этим, однако, пришлось сделать довольно резкий U-образный крюк, чтобы съехать с главной дороги и выехать на боковое ответвление. Я довольно легко вписался в поворот, что и не мудрено, учитывая, что минимальный радиус поворота автомобиля Avensis составляет 5,6 метра. Что ж, можно сказать, что такая маневренность вполне удовлетворительна даже при движении по межквартальным проездам пригородных районов, не говоря уж о центральных улицах Токио.

Выбранная мебель оказалась разборной книжной полкой, которая имела приблизительно 2 метра в дину, то есть, была довольно большого размера. Затем я, как и планировал, приобрел и детскую кроватку. Да, еще, чуть не забыл о трех стульях. Поставил я все одно подле другого и стал сравнивать с внешними габаритами багажного отделения Avensis Wagon, стоявшего на стоянке. Сначала мне показалось, что ничего у меня не выйдет, и часть моих покупок останется на улице. Но когда я взялся за заднее сидение и сложил его вдвое («double folding»), то вид образовавшегося после этого багажного отделения меня несколько успокоил. Такой способ трансформации заднего сидения, как правило, требует от водителя и сил, и умения. Но конструкторы Avensis сделали все так, что даже женщине все это по силам. Да и возвратить сидение в прежнее, рабочее положение тоже не составит никакого труда. Неровностей и выпуклостей внутри багажного отделения я насчитал немного, и в итоге все мои беспокойства оказались напрасными: вся купленная мной мебель вошла, причем достаточно легко, даже осталось немного свободного места.

Немного удлинённый кузов и передняя часть напоминающая Toyota iQ, безусловно, делают последнее поколение Avensis более современным, хотя задняя часть, по нашему мнению, так и осталась немного старомодной.

К счастью, внутри автомобиля произошли значительные изменения. Avensis - второй автомобиль Тойота (первым был iQ) оборудованный целым комплексом устройств, обеспечивающих экономию топлива. Кроме того, в машине использованы материалы с низким коэффициентом трения, легкие компоненты и новейшие технологии ДВС, позволяющие сократить выбросы углекислого газа и увеличить мощность.

Но вот что интересно: на фоне одноименного универсала, который благодаря дизайну своей задней части ассоциируется с машиной европейского образца, седан Avensis смотрится, я бы сказал, несколько блекло. Иными словами, нельзя сказать, что его внешний вид сразу привлекает к себе внимание. Дизайн его, конечно, в целом сделан со вкусом, но, может быть, следовало добавить еще что-нибудь, чтобы седан стал более заметным. Но это мое личное впечатление, не более того.

Это я говорю о своем впечатлении от «формального» знакомства с машиной, но если разбирать и ее внутреннее содержание, откажется, что ее вполне можно ставить вровень с аналогичными моделями европейского производства. Правда, уже упомянутый мной главный инженер г-н Фурусато обещал, что машина будет «более европейской, чем сама Европа». Так вот, лично я несколько сомневаюсь, что такого превосходства действительно удалось достичь. В этом классе конкурирует множество самых известных моделей, поэтому стать выше всех вряд ли возможно. Интересна также ценовая политика компании в отношении этих европеизированных моделей. Смотрите: самый дешевый седан Avensis обойдется покупателю в 2 млн. 311 тыс. иен, а опробованный мной автомобиль – универсал категории Qi стоит 3 млн. 475,5 тысяч. Согласитесь, что это довольно большая разница. Если на то пошло, за такие деньги в Японии можно прикупить универсал/седан какой-нибудь европейской марки, а не тратиться на японскую стилизацию «а-ля Европа».

В последнем рейтинге JD Power (2008 г.) этот бренд занял четвертое место (на первом месте оказалась дочерняя люксовая компания - Lexus). Если говорить о моделях, то Avensis оказалась на шестой строчке в рейтинге степени удовлетворенности владельцев (лучший результат в данном сегменте показала Toyota Prius). Однако не стоит ожидать, что Avensis легко сломается: объектом критики владельцев стало качество отделки салона, а никак не механическая надежность автомобиля.