Volkswagen Passat

Что касается "технической" части, то второй Passat, побывавший на нашем тесте, отличался бензиновым двигателем 2,0 FSI с непосредственным впрыском, коробкой-"автомат" и немнго другой ходовой частью - "адаптированной к российским условиям". Это выражается в том, что машина чуть выше, а подвеска мягче воспринимает дефекты асфальта.)

Вспокойном режиме Passat W8 — само благородство. Оснащенная двумя балансирными валами восьмерка напоминает о себе лишь приятным приглушенным урчанием, а вибраций от мотора и вовсе нет. Но стоит чуть сильнее нажать на педаль — и автомобиль отзовется плавным, но при этом очень убедительным ускорением. А если еще сильнее? Может ли восьмицилиндровая батарея дать огня? Может. И все же такой мотор здесь вовсе не для того, чтобы превращать Пассат в Ураган. Даже при утопленной в пол педали разгон происходит очень плавно, словно автомобиль боится возмутить пассажиров… Но каков темп! Автомат мгновенно расстается с первой ступенью, тут же подхватывает вторая… Нет, не подхватывает: первая передача плавно перетекает во вторую и уверенно ведет стрелку спидометра к отметке 130 км/ч. Кажется, уже третья? А может, четвертая? Глядь — а на спидометре уже 220.)

Самое интересное в бензиновой машине - это ее комплектация, топовая версия Highline с внушительным списком дополнительного оборудования - от системы доступа "без ключа" до адаптивных биксеноновых фар и аудиосистемы Hi-end Dynaudio с 10-канальным усилителем. Передняя панель отделана деревом, а сиденья - кожей и замшей. Лобовое стекло, как у "Фордов", со встроенными ниточками обогрева. Система handsfree с интерфейсом внутри. В общем, по сравнению с дизельным Passat-ом в базовой комплектации, этот автомобиль можно назвать роскошным. )

Станут ли будущие владельцы полноприводных седанов и универсалов Volkswagen Passat W8 взахлеб рассказывать своим друзьям об особенностях рядно-смещенной архитектуры нового мотора W8? Вряд ли. Но наверняка, эдак невзначай, бросят, что этот Passat — единственный в своем классе восьмицилиндровый автомобиль и что выпускают таких машин не более 10 тысяч в год. Однако стоит ли ради этого отдавать за среднеразмерный автомобиль без малого 50 тысяч долларов? Тем более что знаков отличия, прямо скажем, немного: составные 17-дюймовые колеса BBS, четыре хромированных патрубка системы выпуска да маленькие шильдики W8. Вот и все… Если, конечно, не брать в расчет то, как восьмицилиндровый Passat едет. Но именно это, поверьте, заслуживает отдельного разговора.)